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3월 한국의 선박 수주량은 159만CGT(38척)으로 전세계 수주량의 39%를 차지했다.
6일 영국 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 올해 3월 전세게 선박 수주량은 406만CGT(135척)이며 한국이 159만CGT, 중국이 215만CGT(84척)를 수주했다고 밝혔다. 중국이 53%로 전세계 선박 수주량의 반 이상을 담당했으며 한국(39%), 기타(5%), 일본(3%)이 뒤를 이었다.
한국은 올해 2월 57만CGT(17척)만을 수주하며 지난해 2월에 이어 점유율 9%에 그쳤다. 2023년 2월만해도 175만CGT(41척)으로 전세계 선박 수주량의 과반 이상인 53%를 담당한 한국은 지난해와 올해 점유율이 크게 위축됐다. 그 사이 중국은 28%(2023년 2월)에서 53%(2024년 2월), 69%(2025년 2월)를 거쳐 올해 80%를 달성하며 점유율을 점진적으로 높여나갔다.
3월 수주량에서도 중국은 최근 5년 중 과반 이상을 3번 차지했다. 2022년 3월 210만CGT를 수주하며 점유율 38%를 달성했던 한국은 당시 260만CGT를 달성한 중국(48%)과 10%p밖에 차이에 불과했다. 그러나 이후 한국은 최저 19%에서 최고 39% 사이에서 등락을 반복하는 사이 중국은 최저 49%에서 최고 54% 등 전세계 수주량의 절반을 꾸준히 수주해왔다.
다만 조선소의 수익성과 기술력을 보여주는 척당 환산톤수는 한국이 4.2척CGT/척으로 중국(2.6척CGT/척)의 1.6배를 기록했다. 한국은 1척을 지어도 수익성이 높은 LNG운반선, 초대형 컨테이너선 등 고난도·고부가가치 선박 위주로 수주했다는 것을 의미한다. 5년 사이에 LNG운반선 신조선가는 1억8800만달러에서 올해 2억4850만달러로 약 32%증가했고 컨테이너선도 1억5000만달러에서 2억6000만 달러로 약 73% 급증했다.
삼성중공업 관계자는 지난달 23일 LNG운반선 2척을 수주했다는 소식을 알리며 “삼성중공업은 친환경 선박, FLNG(부유식 액체천연가스 생산설비) 등 고부가가가치 제품 중심의 선별 수주에 계속 집중하겠다”고 말한 바 있다.
조선업의 향후 일감을 뜻하는 수주잔량에서도 한국이 고부가가치 선박에 집중하는 모습을 확인할 수 있다. 2022년 3월과 2023년 3월 수주잔량에서 중국과 한국은 15%p 차이에 불과했지만 2024년 3월을 기점으로 23%(중국 51%·한국 28%)으로 벌어지더니 2025년 3월 41%, 2026년 3월에는 45%까지 늘어났다.
중국은 벌크선, 중소형 컨테이너선 등 상대적으로 건조 기간이 짧은 배들을 대량 생산해 수주잔량 비율이 높다. 그러나 한국은 건조 난도가 높고 시간이 오래 걸리는 선박에 집중해 점유율 수치 자체에 연연하지 않는 결과로 볼 수 있다.
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